若是要盘货 2024 年度最惨车主，"上昼提车，下昼倒闭"的极越车主势必榜上着名。

从 12 月 10 日爆出极越原地结束，到 12 月 12 日极越 CEO 夏一平被围堵，短短两天时期，极越就从背靠百度与吉祥的天之宠儿，沦为了东说念主东说念主喊打的"过街老鼠"，极越车主致使还没响应过来，爱车就形成了"烂尾车"。

淘汰赛下，新动力汽车从问鼎华夏转向几家独大，险些是行业势必经验的商场进度，总会有输家成为淘汰的填旋。问题在于，在这个过程中，消耗者们无形中也成为了填旋的一部分。

（图源：网友驳斥）

在此配景下，极越车主们的众生相，以及后续的自救本领，也成为了这次事件中无为经营的焦点。

12 月 12 日，别称极越车主在外交平台发布多条视频称："寰宇还有比我更惨的极越车主吗？劝服家里东说念主买了 3 台极越，买的时候谁劝皆非论用"。该车主称："接受不了"、"直到目下皆以为极越是很好的车"、"怎样就这样了呢？"。

在小红书上，不少用户暗意刚订车就被奉告已倒闭："五点刚交了定金，晚上七点倒闭了。"

（图源：小红书）

最惨的莫过于已提车的车主，部分车主暗意，极越 ASD 高阶智驾依然不成用了。在车主展示的视频中，车机中控屏上表露"系统受限，无法开启车说念保持和 ASD "，高阶智驾功能失效。车主暗意，这个 ASD 高阶智驾是他花 4999 元买的，"这个钱谁还给我？"。

（图源：小红书）

ASD 高阶智驾受限仅仅前菜，在不久的将来，极越旗下统统汽车皆将可能失去网联功能。

据"类星频说念"爆料，极越汽车居品负责东说念主贾工向车主坦言：假定公司出现了最坏的情况，就是车辆莫得采集了，但车辆的车内、车外语音皆是不错用的。不外因为莫得采集因循，智驾功能只可用车说念保持，ASD 高阶智驾是用不明晰，而自动停车与采集没关经营，是以无网也能用。其它需要采集的功能，举例天气 APP、文心一言等，也皆不成使用了。

只可说这位负责东说念主的确预言家，12 月 13 日，网传中国迁移通信集团上海有限公司的一封里面邮件引起存眷，邮件骨子称，集度汽车车联网业务未结算用度计算 2055923.86 元，如 12 月 20 日前未支付经营用度，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机历程，MNO/RNR 平台不再提供维保就业。

这意味着留给极越的时期唯有一周，一朝车联网卡停机，极越车主将靠近无网景象，智能驾驶、良友控车等诸多需要联网的功能完满不可用，极越将透顶成为一辆"烂尾车"。

调侃的是，在本年 9 月，极越汽车旗舰车型极越 07，认真在寰宇限制内开启托福就业，从车主喜提新车到沦为烂尾车车主，满打满算，也就才 4 个月。

据中国汽车运动协会统计，目下国内已肯求收歇或永劫期停产的新动力车企触及的存量车主已逾越 16 万。

从大部分"烂尾车"车主的反馈来看，新动力车企倒闭后，车主们的问题巧合伙同在 3 个方面：

1. 维修保重贫困

官方售后就业中断，对于新动力汽车来说，其保重和维修频频需要专用的电脑和确立，然而这些确立在市面上不易找到。

2. 二手车保值率缩小

穷乏官方保重就业和质保，使得新动力汽车的二手商场价值急剧下落。由于莫得了官方的保险，潜在买家会牵挂车辆的可靠性和异日的维修老本，导致二手车的保值率迅速下落。

3. 智驾功能受限

就业器关闭导致功能无法使用。其高阶智驾功能可能因为就业器的关闭而无法使用。

若是让新动力车归来到纯正的"交通器具"，智驾受限或者保值率下落皆不错咬牙接受，能动身能代步就行，最大的问题其实是维修保重问题。

按照《汽车品牌销售治理引申方针》的限定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保 10 年的零部件供应，车企在收歇退市之前有义务对已售车辆的后续维保责任进行妥善处理。

但在践诺中，当品牌以及经销商正处于存一火边际时，无暇顾过火他，限定和条目也就很难再管制其活动。即就是后续有集团摄取售后问题，消耗者遇到零部件短缺问题的概率较着更高，尤其是保有量较少的车型。

旧年 10 月，威马汽车书记收歇后，其旗下的经销商以及售后就业门店也不竭退离商场。有车主暗意："我目下维修保重车辆皆得找第三方平台，这还不是最摧毁，车载小配件基本找不到原装"。

有威马车主致使在车身贴上"别碰我，修车没件"的笔墨图，只为求其他车主"车下见谅"。

（图源：外交采集 ）

际遇此类头疼的可不啻威马汽车车主，天空、雷丁、爱驰等倒闭或行将倒闭车企的车主们皆有着相似的经验。

4 月初，一位爱驰 U5 的车主尾灯被撞裂了，第一时期前去门店，赢得的复兴是，不错襄助经营厂家调取，但具体能否调到配件还不细目，况兼需要宽泛支付维修用度，。死字目下，这辆车的尾灯还没修上。这还算是较好的情况，至少还有门店在宽泛运营；而大部分依然退出商场的车企，致使连门店皆莫得了，车主连保重皆无处可去。

车企曾首肯的"毕生质保"，随同车企的收歇倒闭也化成了一纸空文。

12 月 13 日下昼，吉和蔼百度发表对于极越汽车的团结声明，其中有提到"防卫用户车辆宽泛使用、售后和维修保重"。

（图源：百度、吉祥官方）

但从高合、威马的前车之鉴来看（此前也暗意售后宽泛），极越车主照旧尽早作最坏的打算，毕竟就如上文所说，正处于存一火边际时，车企可能无暇顾过火他。那么，新动力车企倒闭后，车主怎样把影响降至最低？

这事得让威马车主来说才够泰斗。极越事件发生后，微博博主 @霜叶，从一个"威马资深倒闭车主"的角度动身，向极越车主发出一系列辅导，简便总结就是：

组织或者加入车友群报团取暖。

尽量别出事故。

废弃缓助驾驶、导航等功能，再行闇练手动驾驶。

去车管所查一下车辆是否依然被典质，典质景象下，计划还款后的解押事宜。非典质景象下，与车管所疏浚再行作念绿本。

另一家同舟共济的高合，其高管杨悦卿则是在直播中提议极越车主"不要抱有幻念念"，趁车莫得贬值，及早卖车。他称趁目下商场响应还莫得这样快的时候，尽早把车处理掉。

小通的不雅点与高合高管一致，若是你难过买到一台烂尾车，或者你有猜度我方的车将在异日成为烂尾车，那么不要瞻念望，优先卖车，实时止损，确凿卖不出去，再议论后头的问题。

如今已有不少极越车主嗅觉到焦灼，念念尽快滥觞，目下来看，极越在海鲜商场的报价大宗在 10 万元控制，这个价钱深信是低于车主预期的，毕竟原价 20 多万的车片刻腰斩，任谁也无法接受，但议论到威马终末 3 万大甩卖，趁目下极越还能卖个 10 万 +，咬咬牙迅速滥觞吧。

（图源：闲鱼 APP）

极越这次事件，也给统统念念购买新势力品牌的消耗者们敲响警钟，极越不会是终末一个倒下的新势力，25 年或许会有一批新势力清除在历史的滔滔车轮中。

当年互联网公司创业，即便干不下去也还有"合并"的价值，就像夏一平当年倒腾的摩拜单车不异，最终照旧套现了。今天的新势力干不下去就是负钞票。再加上如今新动力汽车同质化严重，除非有像小鹏的智驾和蔚来的换电等中枢时期，不然险些莫得什么"残值"。

而供应商欠款、已售车辆防卫等等，皆是纷乱的负钞票。是以一朝资金链断裂，车企就只可倒下了。烂尾楼还有地盘和框架，新势力收歇就跟塌房不异，只然而一地鸡毛。

对于近期念念购买新势力品牌的消耗者来说，一定要擦亮眼睛，幸免买到"烂尾车"，一朝车企出现如：销量下滑、资金链问题、里面治理问题、负面新闻加多、居品更新停滞等等问题，最佳就要避雷了。

确凿莫得把捏，优先选拔超等头部品牌，比如目下全球盈利的四家：比亚迪、理念念、赛力斯和特斯拉。退而求其次，也可选拔有大厂加持的品牌，如吉祥、长安等旗劣品牌，毕竟"跑得了沙门、跑不了庙"，大厂会兜底。

总之，车这个行业竞争太泼辣了，好多品牌今天还算场面，月销过万，三五年就难说了。汽车四肢仅次于住房的最大消耗品，选拔购买前，一定要看准了。

照旧那句话，情愿买大品牌的小众车，也不要买小品牌的全球车。

封面图源：极越汽车世博APP下载(官方)网站